Opomnik: Stopnje tovornega prometa kontejnerjev po Aziji in Evropi so se v 10-krat povečale!

17. maja je Platts Container Rate 1 pokazal, da se je stopnja tovornega prometa kontejnerjev iz Severne Azije na nordijsko celino povzpela na 12.000 USD / FEU, povečanje za 1.500 USD / FEU v primerjavi s prejšnjim tednom in 1.300 USD / FEU, ocenjeno na tej poti ena pred enim letom. FEU se je povečal skoraj desetkrat.

Najnovejše zvišanje tovornih tarif se zgodi v času, ko povpraševanje na glavnih svetovnih progah še vedno presega ponudbo. V primerjavi z začetkom epidemije je število praznih zabojnikov v prometu v pomorski industriji močno upadlo. To je predvsem zato, ker so se, ko se kontejnerji raztovorijo z ladje, zaradi pomanjkanja pristaniških delavcev, slabega notranjega prevoza in epidemije stroški vračanja kontejnerjev v pristanišče Čas močno povečali.

Ves svet to čuti. Nekateri zabojniki lahko trajajo 4 tedne, da se po raztovarjanju vrnejo v pristanišče, vendar na začetku leta 2020 traja le približno 7 do 10 dni.

Zaradi izbruha novega koronavirusa v večjih vozliščih po svetu so zamude v pristaniščih močno zmanjšale raven podpornega osebja. Rezultat je velika zamuda v logistiki.

Na primer, v prvem četrtletju leta 2021 je prišlo do zamud na morju v Kaliforniji, skoraj 40 kontejnerskih ladij je čakalo v vrsti pred pristanišči Los Angeles in Long Beach. Velik zaostanek zabojnikov še dodatno pritiska na že tako krhko dobavno verigo.

Na evropskem trgovinskem kanalu je marca zaprtje Sueškega prekopa povzročilo velika ozka grla v evropskih pristaniščih. Čeprav je pristanišče v mirnem obdobju, ko kontejnerske ladje še niso prispele, uspelo očistiti nekaj zaostankov tovora, je aprila aprila pristanišče prispelo naenkrat, kar je povzročilo, da je pristanišče&; čakalna doba še naprej podaljšala in poslabšala že tako napeto tržno situacijo.

Pri vsem tem je bil prevoznik močno prizadet, ker zamuda pomeni, da se je število zabojnikov, ki prispejo v pristanišče znotraj načrtovanega okna, močno zmanjšalo.